红牛车手维斯塔潘公开表示，自己对新技术规则的不满日益加剧，正考虑在2026赛季结束后离开F1。
早在今年年初，维斯塔潘就已对新技术规则表达不满，主要针对新动力单元所需的能量管理。当代赛车十分依赖电池输出，导致赛车在每一圈都需要多次充电，而充电方式就是故意在弯道中放慢速度，让电池能在直路中释放能量。
不过由于电池放电的速度极快，赛车在长直路中后段就会因为电池耗尽而失去动力，进入super clipping状态，赛车的速度也会大幅下降。以日本大奖赛为例，不少车手在著名的130R高速弯都因速度和引擎转速过低而需要退一个档，无法像以前那样全油门冲刺。
维斯塔潘特别不喜欢这种驾驶方式，认为新一代赛车的违反了赛车运动比拼纯速度的精神，他本人非常不享受驾驶这代赛车。与此同时，红牛在新规则下表现令人失望，在澳洲站仅得第6名，并在上一站中国退赛。而在周日的日本站仅以第8名完赛后，维斯塔潘再次公开批评这套技术规则。
在被问到这是否意味着正在考虑离开F1的时候，这位4届世界冠军明确表示：“这正是我所说的，我正在思考围场里的任何可能性。我在私生活方面非常开心，大家也知道，一个赛季通常要跑24场比赛，今年是22场。但无论如何，你会开始思考这一切是否值得？还是我更享受留在家里陪伴家人和见更多朋友？当你不再享受这项比赛时，你就会开始思考这些问题。”
“我其实很容易接受自己排在第7或第8名，因为我很清楚车手不可能永远统治比赛，或者每一场比赛都争夺第1、第2名或登上颁奖台。我在这方面非常现实，我也经历过那样的时期，我在F1 不是一直都赢。”
“但同时，当我身处第7或第8名，却又无法享受这整套规则和比赛方式的时候，对一名赛车手来说就显得不自然。当然我会尝试去适应，但现在的比赛方式并不好，它真的很『反驾驶』，到了某个时候我不想再投入其中。”
“当然你可以说参加这项比赛可以赚很多钱、很棒，但到头来这已经不再是钱的问题，因为我一直都很重视自己的热诚。小时候我就想在这里参赛，那时候我根本不知道自己未来会取得甚么成就，也不知道能赚多少钱，小朋友不会去想这些，这也不是重点。我来这里是就是为了享受比赛、度过美好的时光、享受驾驶乐趣，但目前的情况不是这样。”
在谈到未来的发展时，维斯塔潘表示：“我是这样看待这件事的，如果你去问很多成功的运动员是如何取得成功的，他们都会告诉你一切都始于自己是否真正享受正在做的事情，这样你才能 100% 地投入。”
最后维斯塔潘还补充指，自己未来的出路可能是转战耐力赛，他旗下的车队已在去年参加GT3比赛，并取得GT世界挑战欧洲赛年度冠军。
“其实我还有很多非常有热诚的计划，例如GT3赛车，不只是我本人参赛，还包括车队的经营。建立这些东西真的很有趣，我也希望在未来几年发展得更好。”
维斯塔潘也再度把矛头指向能量管理方面，尤其是当两位车手的电池状态不同时，前车往往很难抵御后面拥有更高电量的车手。日本站维斯塔潘大部分时间都与Alpine车手加斯利争夺第7位，无奈维斯塔潘的RB22赛车在能量释放上不如加斯利的A526赛车，虽然维斯塔潘曾短暂超越加斯利，但到起终点直路又被反超。
“在这里（铃鹿赛车场）你是可以超车的，但在下一条直路就会没电。我试过一次，只是想看看情况如何，但加斯利立刻就在起终点直路反超，我觉得这基本上就是今日的比赛。车手可以超车，但很快就会被反超，基本上就是这样。”
到底维斯塔潘的这番言论是向FIA施压，要求改善技术规则，还是他真的对F1失去热情，只能拭目以待。
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